針對高鐵餐味道差、價格貴的種種吐槽，中國鐵路總公司在五一假期前宣布將推動高鐵餐飲市場化改革，引入“互聯(lián)網(wǎng)＋”經(jīng)營模式。屆時，旅客出行前可在網(wǎng)上提前選定心儀菜品?！暗炔恕钡耐瑫r，不妨先去看看“別人家的盒飯”什么樣。

西班牙：米其林大廚操刀，乏人問津

西班牙AVE高鐵提供流動售賣服務(wù)，但除了三明治、棍子面包夾火腿外，少有其他選擇。若要享受在座用餐的服務(wù)，乘客須購買商務(wù)或一等座車票，這種車票包含正餐，從食材搭配到烹飪均由米其林一星餐廳主廚操刀，乘客在火車上也能享受優(yōu)質(zhì)餐食。 

餐食還配有菜單，一頁標注頭盤、湯、主菜、面包和甜點等西餐“標配”；另一頁則列著各種飲品。乘務(wù)員會把餐食送到每名乘客的座位上。用餐完畢后，乘務(wù)員收走餐具并提供餐后熱飲，比如咖啡或茶，還會送上巧克力。

餐食味道即便與西班牙餐廳相比，也可以說具備較高水準。然而，對于西班牙民眾而言，在高鐵上享用大餐的需求并不迫切。不少西班牙人表示，1、2小時就能到達目的地,不會選擇在座用餐的高鐵車票。

日本：曬各地美食，比拼創(chuàng)意

雖然日本新干線上有出售便當、小食的推車，但大部分便當在車站內(nèi)的便當屋或便利店出售，價格在700日元（約43元人民幣）到2000日元（約122元人民幣）不等。

日本“車站便當”的最大亮點是汲取沿線各地特色美食。例如，北海道海鮮、仙臺牛舌、名古屋土雞、神戶和牛和廣島鰻魚。不少旅客干脆搭乘新干線周游日本，倒也不失為品嘗各地美味的獨特體驗。

日本的“車站便當”有超過130年歷史，起源于1885年7月16日的日本東北本線宇都宮站。據(jù)說，最初的便當極其簡單，只是撒了芝麻和鹽的2個飯團和腌咸蘿卜，商販用竹葉包著在月臺上叫賣。

隨著時代變遷，日本的“車站便當”從最初的飯團逐步發(fā)展為搭配豐富的套餐。不論生食海鮮、油炸煎烤、健康素食都有。此外，還有以應(yīng)季食材制成的“季節(jié)限定”便當。針對兒童用餐，有卡通形象的車站便當盒。

引入自由競爭模式后，日本便當商家不斷推陳出新、創(chuàng)意無限。例如，群馬縣的達摩不倒翁便當，把達摩形象制成便當盒，吃完后的盒子可作存錢罐，即便價格比超市售賣的普通便當略貴，“車站便當”依然受到歡迎。 

法國：價格可接受，口味一般

法國高鐵快餐在很長時間內(nèi)飽受詬病，尤其是性價比低的“火車三明治”，極大影響了列車餐飲服務(wù)的口碑。不過，自2013年法國國有鐵路公司重新招標后，高鐵餐飲的品種多樣性和吸引力大幅提升。

中標的公司引入知名餐飲品牌，希望以品牌保證質(zhì)量，并且每年更換2次菜單。旅客在高鐵列車上可以品嘗到知名品牌餐點。

用餐價格在法國國有鐵路公司網(wǎng)站上一目了然。一份簡易套餐為8.5歐元（約64元人民幣）；相對豐盛的套餐為13.9歐元（約104.8元人民幣）；由名廚烹制的星級套餐售價17歐元（約127.9元人民幣）。

值得注意的是，高鐵餐價格與火車站內(nèi)的快餐店大致持平。如果持有法國國有鐵路公司的打折卡，還可享受優(yōu)惠。旅客表示，高鐵餐的價格可接受，只是由于批量生產(chǎn)，口味一般。餐車環(huán)境尚可，但排隊太久，有時還會遇到部分食品售罄的情況。

據(jù)法媒報道，法國高鐵餐無法實現(xiàn)盈利，法國國有鐵路公司每年向承包商補貼大約5000多萬歐元。2014年，法國國有鐵路公司在車程短于2小時的高速列車上取消餐車，僅提供流動售賣服務(wù)，以期降低虧損。

點評：對于旅客來說，高鐵盒飯并非剛需。價格過高，會面臨市場流失的風險。高鐵有著盈利的需求，想抓住市場，得靠“提質(zhì)降價”。通過提供更多物美價廉的服務(wù)，來刺激和擴大旅客的高鐵消費?？戳诉@么多“別人家的盒飯”，不知，中國高鐵會在菜品上帶來怎樣的借鑒。

（新華社周喆）